特斯拉归宿 比亚迪前途车身贴膜

待10年普及 业界大佬谈特斯拉归宿

方面的天才均认为，锂离子电池技术将连接片在10年后方能普及，丰田同样如此认为。特斯拉的轰然登场，让我不得不问自己，一个由对汽车业务一无所声压计知的年轻人组成的初创公司能做的事，我们为什么不能？一番话，尽显业界大佬野心和不甘。

　　在汽车圈里，特斯拉汽车确实有些鹤立鸡群，一是其市场定位、产品设计，以及产业组织形式都与传统汽车行业有很大差异，再有就是其近年飙升的估价和漂亮的盈利。但和鲁兹一样，世人只是看到了特斯拉万众瞩目的一面。实际上，这家公司数经沉浮，可谓强也资本、弱也资本。

　　一场不断加注的赌博

　　特斯拉汽车的创始人并不是自主创业家艾伦马斯科，而是硅谷工程师马丁艾伯哈德。不过，当艾伯哈德在2003年7月1日，与自己的长期商业伙伴马克塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司的时候，还没有成熟的战略企划，甚至还不知道公司的投资来自何方。他们关注的，只是高端汽车市场人群对于环保理念的热情。

　　但是，只有市场创意远远不够，没有庞大的资本支持，高端电动跑车永远不会成为商品。

　　这个时候，一位传奇人物让特斯拉开始走上了汽车业务的正轨。艾伦马斯科，他以630万美元投资掌控了特斯拉汽车公司，并成为公司的董事长，而创始人艾伯哈德则成为CEO。

　　630万美元几乎耗尽了马斯科本人的原始积累，但对于汽车制造行业来说可谓杯水车薪。实际上，特斯拉汽车公司最初投资计划总额为2500万美元，只是后来计划赶不上变化，当第一款Roadster电动跑车推出时，投入高达1.4亿美元。

　　不同的设计思路焊接薄板是投资大增的重要原因。按照艾伯哈德的设想，特斯拉第一款产品可以通过将电池组装在一辆改装后的莲花艾丽丝(Elise)底盘上，从而节省时间与成本。不过，马斯科决定要将产品做到尽善尽美，也因此，Roadster的推出周期达到了4年之久，制造成本也由最初预算的每辆7万美元提高到13万美元。

　　高昂的制造成本，以及没有市场的投入，让特斯拉公司陷入深深的财务泥沼。而长周期的产品开发计划，也让已经深陷困境的特斯拉迎头撞上了金融危机。

　　两招不差钱

　　2009年5月，是壁虎戴姆勒公司的一个重要时刻，更是特斯拉汽车公司的生死关键。戴姆勒公司同意以5000万美元购买特斯拉9%的股份，并采购其生产的电池组及电动马达。